Автор: mazdauto

Двигатель нужно брать Twin-Turbo

Двигатель нужно брать Twin-Turbo

Twin-Turbo движок либо просто Bi двигатель?

Двигатели с функцией турбонаддува это уже огромная сила для авто!

Каждый автомобилист знаком с турбированным типом двигателя, оснащенный парой турбосистем. Стоит отметить, что подобная установка имеет достаточно высокую стоимость. Несмотря на ценовую политику, многие водители отдают предпочтение именно ей. Мало кто знает отличительные характеристики двигателей типа Bi-Turbo и Twin-Turbo. Continue reading «Двигатель нужно брать Twin-Turbo»

Ремонтировать авто самому или поехать на СТО

Ремонтировать авто самому или поехать на СТО

Автомобиль является помощником человека во всех сферах его жизни. Но это только в том случае, если ваш автомобиль работает исправно. Если же автомобиль сломался, это становится головной болью для владельца. Continue reading «Ремонтировать авто самому или поехать на СТО»

Услуги по замене автомобильного лобового стекла

Услуги по замене автомобильного лобового стекла

В данной статье речь пойдет о новой и современной услуге – замене ветрового стекла в вашем автомобиле с выездом на место. Continue reading «Услуги по замене автомобильного лобового стекла»

Начать строительства дома

Начать строительства дома

Многие люди, пожив в городе, решают, что жить в частном доме будет лучше. Там больше места, чистый воздух, дети могут играть на участке рядом с домом – плюсов множество. Однако постройка или покупка собственного дома могут потребовать множества хлопот. И принятие решения о строительства собственного дома будет важной вехой в истории каждой семьи. Continue reading «Начать строительства дома»

Повреждение машины при эвакуации

Иногда случаются неприятности. Например, во время работы эвакуатора был поврежден ваш автомобиль. Порядок действий в такой неприятной ситуации следующий: Continue reading «Повреждение машины при эвакуации»

Самые крутые автогонки

Популярность автогонок категории «формула-1» выросла в мире настолько, что в воображении очень многих сегодня понятие «автоспорт» сводится именно к звездным ралли ревущих и феноменально дорогих болидов, где победные рекорды «соревнуются» с многомиллионными гонорарами знаменитых пилотов и техническими «изюминками» уникальных автодромов.

Но, к счастью, «королевские» гонки – это не единственное, чем может потешить себя истинный любитель скоростей. Есть еще несколько автогонок различных классов, которые не уступают «формуле-1» по скоростным показателям, зрелищности и накалу нешуточных страстей.

Пора вкратце познакомиться с ними.

WEC: мировое первенство по автогонкам на выносливость

Первый чемпионат был проведен в 2012 г. На данный момент включает 4 класса гонок – LMP1/LMP2 (соревнования спортивных прототипов), LMGTE Pro (в этом классе выступают исключительно гонщики-профессионалы), LMGTE Am (класс, в котором обязательно участие в команде одного гонщика-любителя).

От других автогонок эти соревнования отличаются тем, что в них могут на равных состязаться как команды, официально представляющие автопроизводителей, так и частные команды. О высоком уровне этого чемпионата говорит хотя бы то обстоятельство, что одним из этапов регулярного чемпионата World Endurance Championship является легендарная гонка в Ле-Мане. Кроме суточной 24 Heures du Mans – старейшей из существующих сегодня серии заездов на выносливость, в сезоне WEC проводятся еще восемь автогонок продолжительностью не менее 6 часов.

Россию здесь представляет команда G-Drive-Racing.

Deutsche Tourenwagen Masters: чемпионат Германии среди легковых авто

На данный момент это, пожалуй, наиболее популярный «кузовной» чемпионат во всей Европе. Заезды в рамках DTM проводятся с 2000 г. Иногда в профессиональных кругах это соревнование называют «новым DTM», поскольку оно фактически стало своеобразной реинкарнацией проводившихся в 1984-1996 гг. и пользовавшихся огромной популярностью гонок Deutsche Tourenwagen Meisterschaft (их сегодня автомобильные историки называют «старым DTM»).

Регламент современного варианта DTM, реанимированного усилиями компаний Mercedes-Benz и Opel, предполагает большое количество разнообразных ограничений, касающихся конструкции участвующих в заездах машин, количества расходных материалов (например, использующихся во время гонок покрышек), тренировочных стартов и технических тестов. Все эти лимиты призваны, по задумке организаторов, сделать бессмысленной «гонку бюджетов» и сосредоточиться только на оценке реального мастерства пилотов-участников.

WRC: чемпионат мира по ралли

Основанная в 1973 г., эта гонка признана одной из старейших в автоспорте. Ее истинная прелесть состоит собственно в спортивных результатах, а машины категории WRC фактически соревнуются напрямую друг с другом.

Как в настоящем спорте, главным фактором победы здесь являются не мощь моторов и не совершенство подвески, а время. Интервал между стартующими по очереди машинами составляет 2 минуты. После этого таймер четко фиксирует время, за которое автомобиль проходит заданный путь. А вот пример мобильная версия можно поиграть.

Особую зрелищность заездам WRC, которые сегодня проводятся практически по всему миру, придает тот факт, что пилоты выводят на старт свои машины при любых погодных условиях и на любом покрытии. Им не страшны ни дождь, ни снег со льдом, они готовы устремиться к финишу как по асфальту, так и по гравийной или грунтовой дороге.

Разумеется, поистине спартанские условия состязаний и особенности сцепления гоночных авто со сложной дорогой ведут к более частным ошибкам. В результате гонщики класса WRC чаще, чем пилоты-кольцевики, вылетают с трассы. Это нередко бывает опасным, но это так щекочет нервы зрителям!

«Дакар»: марафонское авторалли

Некогда (до 2007 г.) эта популярная и весьма зрелищная многодневная гонка называлась «Ралли Париж-Дакар», прямо указывая на свой маршрут. Но циничная политика и частые войны на Черном континенте привели к тому, что культовое соревнование моторов и человеческих характеров в итоге перенесли из Африки подальше за Атлантический океан. С 2009 г. ее проводят в Южной Америке, которая, к слову, сегодня также не блещет социально-политической стабильностью.

В современном «Дакаре» могут принимать участие как команды от фирм-производителей, так и экипажи пилотов-любителей. Доля последних в заездах, кстати, порой достигает 80%.

Гонка, как правило, проводится в начале года и заканчивается, когда машины финишируют в конечном пункте заданной трассы, которая разбивается на отдельные участки. Победителем становится экипаж, преодолевший всю гонку за наименьшее время.

Отметим, что нередко победителями «Дакара» становилась российская команда «КамАЗ-Мастер» в категории грузовых машин.

WTCC: первенство мира по шоссейно-кольцевым гонкам

В этих гонках, проводимых с 1987 г., участвуют легковые авто. Выясняют отношения команды таких автопроизводителей, как Chevrolet, Citroën, Volvo, Honda и российской Lada.

К чемпионату допускается техника, соответствующая регламенту Super 2000 (ограничение объема двигателя 2000 куб. сантиметрами). При этом ряд технологий, обычных для серийных автомобилей (изменения фазы газораспределения и геометрии турбины, АБС-тормоза, система контроля тяги), здесь запрещены.

Этапы чемпионата распределены между европейскими странами (основная часть), а также Бразилией, Марокко, Китаем и Японией.

Автомобиль к весне после зимней эксплуатации готов

Автомобиль к весне после зимней эксплуатации готов

Большинство новичков-водителей знают о подготовке автомобиля к весне после зимы только то, что нужно поменять резину. Процесс более сложный и состоит из нескольких обязательных операций. Continue reading «Автомобиль к весне после зимней эксплуатации готов»

Ультразвуковая промывка и форсунок авто

Ультразвуковая промывка и форсунок авто

К ультразвуковой промывке форсунок прибегают в следующих случаях:
— химический способ очистки не приводит к хорошим результатам;
— во время диагностики на специальном стенде выявляются неисправные распылители топлива.
Под химическим способом подразумеваются подключение промывочной установки к топливной системе и подача чистящего химически активного раствора (сольвента). При этом форсунки с двигателя не снимаются.

Причины некачественной работы форсунок

Некачественный бензин, поездки с непрогретым мотором приводят к засорению форсунок. Из-за этого снижается пропускная способность инжекторов, ухудшается качество распыляемого топлива, двигатель начинает работать неустойчиво. Основная причина смолистых отложений в форсунке — наличие таких веществ в топливе, как сера и олефины.

Диагностика

Плохое состояние форсунок можно определить по косвенным признакам:
— увеличенное время впрыска;
— значительное количество неотработанного топлива в выхлопных газах;
— разряжение во впускном коллекторе.
Диагностика на специальных стендах позволяет проверить форсунки на герметичность, правильную геометрию распыляемой струи, пропускную способность (производительность).

Принцип ультразвуковой очистки

При ультразвуковой очистке форсунки помещаются в ванночку с промывочной химически нейтральной жидкостью. На дне ванночки располагается акустический излучатель.
Для экономии чистящей жидкости форсунки предварительно промывают в бензине, а затем продувают сжатым воздухом.
Ультразвуковую промывку желательно не использовать для форсунок, имеющих несъемные фильтры, керамические поверхности. Эффект кавитации (микровзрывы), используемый в рассматриваемом типе очистки, может испортить хрупкие, мягкие детали.
Для другого типа форсунок очистка ультразвуком — лучший способ борьбы с отложениями.
Дозирующая часть форсунки должна быть немного ниже уровня промывочной жидкости. Форсунки с помощью подключенных разъемов должны приводиться в открытое состояние.
После очистки проводят повторную диагностику на специальном стенде.

Заключение

После диагностики и промывки поврежденные, подозрительные уплотнительные резиновые кольца следует заменить. Рекомендуемая периодичность очистки форсунок — 30-50 тыс. км.

Ремонт турбин и турбокомпрессоров в Москве с отличными мастерами заходите. Тут сервисное!
Вязкость моторного масла вторая часть обзора

Вязкость моторного масла вторая часть обзора

Самая важная характеристика машинного масла

Грубо говоря, вязкость автомасла – это свойство оставаться на поверхности деталей, но оставаться текучим. Объяснение не совсем грамотное, но максимально понятное. Но ведь эта самая вязкость может меняться в зависимости от температуры окружающей среды. Значит, она является непостоянной.

По этой самой причине Американская ассоциация автомобильных инженеров разработала разделение машинных масел по вязкости. Эта классификация указывает вязкость при различных температурах внешней среды. В итоге мы получаем диапазон температур, при которых может работать без деформаций. Естественно, производитель должен подтвердить, что данное масло не повредит конкретному мотору.

Расшифровка чисел, обозначающих вязкость масла

Сначала идёт аббревиатура SAE (та самая Американская ассоциация автомобильных инженеров). Затем написано несколько чисел, а между ними написана буква «W». Расшифровывать надпись мы будем без различных мудрёных терминов, чтобы понял каждый «простой смертный».

5W. Вязкость здесь низкотемпературная. Определить максимально низкую температуру запуска можно с помощью несложного алгоритма: от цифры, идущей перед буквой «W» нужно (в нашем случае это цифра 5) отнять 40, 5-40=-35 градусов по Цельсию. Но параметр не имеет никакого отношения к прогретому двигателю.

Максимально низкую температуру для «проворачиваемости» можно посчитать таким же способом, но вот вычитание нужно сделать с вычитаемым 35: 5-35=-30°С. Поскольку показатель является усреднённым (важен и сам двигатель), мнение производителя нельзя игнорировать.

Больше цифра перед «W» ничего не обозначает. Для регионов с максимально низкой температурой зимой, равной 20°С (с редкими превышениями этого предела) подходит практически любое масло. Но стартер с аккумулятором будут «чувствовать» себя спокойнее с маслом 0W-30, а не с 15W-40. Второе число имеет более сложное значение. Объяснить его довольно сложно. Проще говоря, чем выше это число (в нашей ситуации это 30), тем больше вязкость.

Какое вещество подходит для мотора

Считается, что высокая вязкость приносить автомобилю только пользу, чем больше – тем лучше. Но это не так. Да, масла с высокой высокотемпературной вязкостью активно используются для гоночных авто. Но на обычный двигатель такие моторные масла оказывают исключительно негативное воздействие.

Опять же, оптимальную вязкость нужно уточнять у производителя именно вашего двигателя.

Даже был один эксперимент. В двигатель ВАЗа залили масло с высокотемпературной вязкостью в 50 единиц (вместо рекомендуемого показателя в 40 единиц). В итоге мощность двигателя значительно упала, а износ только увеличился.